- Мнозина все още имат лошо усещане, когато летят с Germanwings
- Когато документите за пътуване пристигнаха: "О, Боже ... дори да видя логото на Germanwings ..."
- На летището: "Това е нашата машина? Добре ли изглежда?"
- В самолета: "О, пилотът казва нещо, какво е това?"
- След кацане: облекчение
Мнозина все още имат лошо усещане, когато летят с Germanwings
Всички още помним страшната самолетна катастрофа на машината на Germanwings през март 2015 г. И все пак не е необходимо да се чувстваме тревожни при летенето сега.
Накрая време за ваканция. Дестинацията е избрана, полетът резервиран ... но изчакайте ... това е полет с немски крила ...
Срамувам се от това, но имах такъв влак на мисли, когато летях до Лондон с приятел преди няколко седмици. Наистина е невероятно какво се случи със 150-те души на борда на полет 4U9525. За сравнение, притесненията ми са, разбира се, смешно малки. Но се видях преди няколко седмици с мисълта и мисълта, може би не съм сам с нея.
Наистина с нетърпение очаквах празника - но това летене с Germanwings ме накара да се почувствам неспокойно.
Защо?
Никога не съм бил голям почитател на летенето (с изключение на страхотната гледка над облаците ...), но всъщност съм далеч от страх от летене. Не, наистина името „Germanwings“ ме направи неспокоен и докато коремът ми ставаше все по-несериозен, умът ми просто викаше „Хайде, всичко е наред!“
Но мисълта въртележка вече беше в разгара си.
Когато документите за пътуване пристигнаха: "О, Боже ... дори да видя логото на Germanwings ..."
Видях логото на Germanwings толкова пъти през март. Вашите собствени снимки, изрязани с оранжево-червени ивици за изделия. Phew, тъпо усещане в стомаха.
„Спри“, крещи ми умът. "Честно казано, ВСЕКИ авиокомпания можеше да се случи. Germanwings и логото нямат нищо общо!"
Да, точно така. Освен това Germanwings също реагира незабавно и затегна правилата на пилотската кабина. Сега най-малко двама членове на екипажа винаги трябва да са в пилотската кабина. Това не беше задължително в европейската авиация преди - и все пак нещо подобно не се случи и преди.
На летището: "Това е нашата машина? Добре ли изглежда?"
Самолетите се проверяват щателно преди всеки полет. Те се проверяват за външни видими повреди или течове. Проверката на рампата се извършва ежедневно в самолети, където механиците тестват отделните функции на самолета, проверяват гумите и спирачките и зареждат масло и хидравлична течност. И това е повече от това, което правим при пътуване с колата си.
Освен това въздухоплавателните средства се поддържат редовно и се проверяват щателно
A-Check: На всеки 250 до 600 летателни часа (приблизително на всеки два месеца) машината се поддържа грубо. В допълнение към общите контроли във вътрешността и върху капака на въздухоплавателното средство има допълнителни проверки за обслужване, както и проверки на двигателя и функционалността. Не е необходимо машината да се изважда от употреба.
C-Check: Приблизително на всеки 1, 5 години самолетът е частично демонтиран, проверен и сглобен. Машината ще бъде извадена от експлоатация за около седмица.
IL-Check: на всеки три до пет години всички елементи на ВС се проверяват и при необходимост се подновяват.
D-Check: Самолетът се ремонтира изцяло на всеки шест до десет години. Машината е напълно разглобена, сглобена и боядисана. Тази поддръжка отнема около четири до шест седмици.
В самолета: "О, пилотът казва нещо, какво е това?"
"Във всеки случай, той ще бъде обучен от пилота на Lufthansa", ме успокоява веднага в моята здравина.
За да летите самолет като пилот, трябва да преминете през години на обучение. Най-рано, след пет до седем години теоретична и практическа подготовка, първо можете да станете капитан. Пилотът трябва да подновява лиценза си на всеки шест месеца - и за това първо трябва да докаже, че все още физически, теоретично и практически е в съответствие с номинала.
И с всеки полет двама от тези най-подготвени хора са в пилотската кабина. И благодарение на новите правила на пилотската кабина (вижте по-горе), нито един от тях никога не е сам по време на полета.
След кацане: облекчение
Казано е: „Който падне от коня, трябва веднага да възкръсне“. Когато беше летателната катастрофа с немската машина Wings, паднах от коня си. Въпреки че не бях пряко засегнат. Оставих смелостта (или по-добре да кажа „спокойствието на духа“), за да се кача на самолет. Първо вдясно един от Germanwings.
Радвам се, че не си позволих да се объркам. Празникът беше страхотен. И дори обратният полет - отново с немските крила - беше свързан с много, много по-малко мислена въртележка.
